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铝材应用市场怎么样

时间:2020-06-16 来源:未知 点击:次

  中国北京与长沙各有一条中低速磁悬浮列车客运线投产,北京S1线一期长10.236km,长沙线约18.5km,共计需要车厢约200节,每节车厢铝材采购质量10t匡算,共耗用铝材2000t左右。S1线车厢宽度3m,长15m,比一般地铁列车的宽一些,短一些。由于中低速磁悬浮列车具有一系列优点,是投资效益最高的环保极优的城市轨道交通建设最佳的方案,因此在长沙线与北京S1线投产运营后,中国在今后15年内可能在全国大中城市掀起建设中低速磁悬浮客运线浪潮,从而成为铝材应用新亮点。中国完全掌握了中低速磁悬浮列车方方面面的设计、制造与管理等的技术。高铁已成为中国在国际市场上的金名片,中低速磁悬浮将会紧随其后成为中国纵横国际市场的第二张金名片。

  中低速磁悬浮列车车厢结构可以用铝合金、钢、不锈钢或复合材料制造,但是,用挤压铝型材摩擦搅拌焊制造具有最高的性价比与投资效益,所用的大挤压型材与高铁车厢车体的相同,中国有十几个企业都能批量生产,用的板材合金为5005、5052、5083、6061,型材合金为5083、6061、6N01、6063、6082、7N01、7003等;铸造铝合金的用量,每辆车厢的用量还不到500kg,主要是ZL101与EN-Al10Si8合金等。

  中国2003年引进德国装备及技术的高速磁悬浮列车于上海浦东开始运营,不但安全运行至今,而且完全掌握、消化、吸收了所引进的技术,并创新地拥有了安全自主知识产权的高速、中低速磁悬浮列车的生产与控制技术。

  中国磁悬浮列车是靠其底部永磁体产生的强磁场与悬浮驱动,这种永磁体用强磁材料钕-铁-硼(Nd-Fe-B)合金制造,钕是一种稀土金属,中国是稀土之乡,占世界总储量的80%以上,为发展Nd-Fe-B合金提供了强大的资源支撑。

  目前世界上有三种磁浮:德国的常导电式,日本的超导电式,中国的永磁式,前两种都需要用电力来产生磁悬浮动力。中国的永磁悬浮,是利用特殊的永磁材料,不需要任何其他动力支持,在任何情况下,车体与轨道之间都不接触,而德国与日本的技术在不通电的情况下,车体与槽轨道接触在一起。不过,无论磁悬浮采用何种技术,都离不开永磁体,只是数量多寡而已,铁轨有多长,永磁体就有多长。

  现在,在国内有叫磁悬浮列车的,也有叫磁浮的,笔者认为还是叫磁浮列车与磁浮技术为好,更为简明。

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